眼下日产汽车的一切都充满不确定性。除了其他车企共同面临的困境（电动车需求波动、贸易壁垒、中国品牌的激烈竞争）91快牛，日产的财务状况本就非常严峻。
虽然公司看似规划了一些有意思的产品，以新款Leaf开启了转型，但在当前环境下没有什么是板上钉钉的——尤其是像下一代GT-R这样远期规划的产品。据日产高管透露，这款旗舰跑车的发展方向至今仍未确定。
发表该言论的是日产性能部门负责人Guillame Cartier，他在接受《Autocar》采访时谈到GT-R的现状，原话是公司正"探索不同技术路线"。这番表态似乎适用于该车的多个维度，包括动力系统、性能表现和市场定位。他还表示，由于这是款小众车型，优先级相对较低，公司并不急于做出决策。
这倒不难理解，毕竟日产首要任务是维持生存，而小众车型做不到这点。它们作为品牌光环和吸引关注度的利器很出色，但销量不足以支撑日产这种体量的企业生存。公司理应优先梳理核心产品线。更何况近一两年高管的表态都显示，新车型至少还要等上好几年91快牛，说明研发尚处早期，变数还很大。
虽然Cartier暗示GT-R还有大量决策待定，但我们基本能确定新车仍在规划中。几个月前新上任的CEO Ivan Espinosa就明确表示项目已在推进中，只是拒绝透露细节。
此后北美副总裁兼产品规划负责人Ponz Pandikuthira给出了大致时间表，称2030年前会发布，并暗示将采用涡轮增压V6发动机的混动系统。不过具体混动形式（轻混还是插电混动）仍在论证中，他解释这是因为电动车技术目前还无法持续满足GT-R级别的性能需求。
不过我们好奇的是91快牛，这套混动系统是否会沿用固态电池技术。日产此前研发固态电池本就考虑用于GT-R，不过那时外界普遍猜测它会像Hyper Force概念车那样采用纯电方案。
公司曾宣称2028年左右推出固态电池电动车，因此技术或许能赶上节点。况且高功率密度带来的轻量化电池优势对混动跑车同样重要，GT-R的定价也足以覆盖这项新技术成本。我们还将持续关注这款标志性跑车的后续发展。
编辑：李慧
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